韓国の「半導体強国」という看板を掲げて自画自賛していますが、さあ本当でしょうか？――という話です・兵器・自動車に必要な半導体を国内で供給する能力には、大きな隔たりがあります。
Money1でも先にご紹介したとおり、韓国の主要54兵器体系で使用する半導体6,945品目のうち、国産は78品目だけで、外国製が98.9％を占めます。
※これは調査対象の「品目数」の割合です。
K-兵器だけではありません。韓国が誇る自動車でも、車載用半導体のほとんどが輸入に頼っています。タイムリーなことに韓国メディア『毎日経済』から面白い記事が出ています。同記事から一部を以下に引きます。
（前略）
人工知能（AI）の普及によって車載用半導体の供給網を巡る競争が激しくなる中、中国の自動車メーカーが独自のチップ開発と国産化を加速させている。中国は、自国の半導体企業と完成車メーカーの協力を通じて、自国ブランド車の車載用半導体の国産化率を15％程度まで引き上げた。
一方、半導体強国と呼ばれる韓国では、『現代自動車』『起亜』が購入する車載用半導体の約95％を海外製品に依存している。
AI自動運転車の時代を前に、韓国自動車産業の供給網の競争力が後れを取る恐れがあるとの懸念が出ている。
13日、中国の自動車産業シンクタンク『チャイナEV100』によると、中国の自国ブランド車に使われる半導体の国産化率は約15％となっている。
※この15％は2024年の数字です：引用者注
（中略）
韓国も供給網の自立に乗り出しているが、本格的な国産化までの道のりは遠いとの指摘が出ている。
『現代自動車グループ』によると、昨年の車載用半導体の海外依存率は95～97％に達しているのだ。
『現代モービス』の李奎錫（イ・ギュソク）社長は先月、第2回車載半導体フォーラムで、車載用半導体の国産化率は5％にも満たないと述べた。
（後略）⇒参照・引用元：『毎日経済』「중국 車반도체굴기 … 자립률 ‘한국의 3배’」
車載用半導体の自給率の低さに危機感を覚えた中国は、国産品の調達を増やしており、15％程度まで伸ばしました（あくまでもシンクタンク『チャイナEV100』の推計：下掲がオリジナルのHP）。
しかるに韓国の国産化率は5％しかないのです。
↑『東芝デバイス＆ストレージ』の車載用IC『TB9M003FG』。電動ポンプなどのモーター制御に使用します。
Money1でもずいぶん前にご紹介したことがありますが、車載用半導体を造るのはとても難しいのです。必要な性能を出すことに加えて、厳しい環境で長期間、安全に動く製品を、品質をそろえて量産・供給しなければならないからです。
日本起業は長年にわたって車載用半導体に取り組んできました。
搭載場所に応じた高温・低温、温度変化、振動などに耐え、長年使っても故障しにくい設計と実装が必要です。チップそのものだけでなく、封止材料や接合部まで技術が問われます。
また、制動・操舵などに関わる用途では、異常を検出し、危険な動作を防ぐ仕組みが必要。「AEC-Q100」などの信頼性評価に加え、用途に応じて「ISO 26262」に沿った機能安全への対応も求められます。
※AEC-Q100は「車載用ICの壊れにくさを試験で評価する規格」、ISO 26262は「故障・誤動作による危険を抑えるため、システムの安全設計や開発工程などを定めた規格」です。
AEC-Q100
自動車電子部品の業界団体AECが策定した、車載用IC（集積回路）の信頼性を評価する試験規格です。高温・温度変化・湿度・静電気などのストレスを加え、故障や劣化への耐性を確認する試験条件・判定基準を定めています。
ISO 26262
国際標準化機構（ISO）が策定した、自動車の電気・電子システムの「機能安全」に関する国際規格です。故障や設計上の不具合による危険を抑えるため、危険分析、安全設計、ハードウェア・ソフトウェアの開発、検証、生産などの要求事項を定めています。
例えば、日本の『デンソー』は、1968年にIC研究室を設置し、車載用半導体を開発・設計・生産してきました。
パリルパリルで技術をパクり、ケンチャナヨでおから工事が十八番な韓国企業にホイホイ追いつけるものではありません。長年の品質管理とその実績を短期間で埋めるのは難しいからです。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
