韓国はこんなのばっかりです。
2026年11月09日、採算が取れないことが分かってる※新国際空港の建設着手――というプレスリリースが出ました。
※ずいぶん前にご紹介したことがありますが、事前妥当性調査で示された費用便益比（B／C）は0.51～0.58しかありません。費用を100とすると、金額換算した社会的便益は51～58にとどまる計算になるのです。
釜山のすぐ西に建設する加徳島新国際空港です。
以下がそのプレスリリースの全文和訳です。面倒くさい方は次の小見出しまで進んでください。
加徳島新空港の敷地造成工事の実施設計に着手
▶工事費を実勢に見合った水準に見直すための法改正とは別に、実施設計に先行着手……2035年の開港を目標▶年内に先行施工分を契約、来年上半期の本工事着工を推進
□北極海航路時代に備えて釜山・東南圏の国際物流競争力を高め、国家の均衡発展を支える加徳島新空港について、2035年の開港を支障なく進めるため、敷地造成工事の実施設計に着手します。
□国土交通部（長官：ホン・ジソン、以下「国土部」）と加徳島新空港建設公団（理事長：イ・ユンサン、以下「公団」）は、加徳島新空港の敷地造成工事の随意契約の予備対象者である大宇建設コンソーシアム（以下「大宇建設」）との協議を通じ、11月09日に実施設計に着手すると明らかにしました。
○中東戦争による工事費を実勢に見合った水準に見直す問題から、今年9月の基本設計の適格判定以降、先行施工分の価格交渉などの後続手続きが一時停止している状況で、国土部・公団・大宇建設は、本工事の着工と開港の日程に支障が生じてはならないという点で意見を一致させ、緊密な協議を経て実施設計への先行着手を決定しました。
□国土部は、円滑な事業推進のため、中東戦争に伴う物価上昇分を工事費に反映できるよう、加徳島新空港法の改正に向けて国会と積極的に協議しており、年内の国会通過を目標に取り組む予定です。
○併せて、法改正と連動する先行施工分の契約については、来年の本工事を円滑に進めるため、年内に締結できるよう大宇建設との協議を引き続き進める計画です。
□今回の実施設計は、着手日から180日間にわたり進められます。国土部と公団は、実施設計の完了後、設計の適正性の検証などの後続手続きを経て、来年上半期の本工事着工を目標に進める計画です。
□公団は国土部とともに、敷地造成工事の実施設計と後続手続きを支障なく進め、安全で質の高い加徳島新空港の建設に向けて最善を尽くす計画です。
まだ工事費で揉めているのに見切り発車！
先にMoney1でもご紹介したとおり、加徳島新国際空港建設については「工事費」の調整がまだ終わっていません。
『大宇建設』コンソーシアム側は、資材や工事費が高騰している現状を鑑みて、しわ寄せがくるのでこの予算では無理――としているのですが、政府側と折り合いがついていないのです。
――にもかかわらず、
工事費を実勢に見合った水準に見直すための法改正とは別に、2035年の竣工を目標として設計に先行着手
――としました。
完全に「見切り発車」で無茶苦茶です。
先行施工分の価格交渉などは一時停止していました。 工事費を実勢に見合う水準へ見直す問題が原因です。
物価上昇分を工事費に反映するための法改正はこれからです。 政府は年内の国会通過を目指すとしています。
先行施工分の契約も、まだ締結していません。 大宇建設と協議を続け、年内の締結を目指す段階です。
それでも実施設計※は11月09日に始めます。 理由として掲げたのは、「本工事の着工と開港の日程に支障が生じてはならない」という点です。
※「実施設計」は、実際の工事に必要な寸法・材料・施工上の仕様などを具体化し、詳細な図面や仕様書を作る段階のことを指します。
最近どこかで似たような事例があった……と感じた方は正解です。
例の原子力潜水艦の建造です。アメリカ合衆国との相談がまったく進んでいないにもかかわらず、2027年から建造に着手する――としたのです。
朝鮮半島の皆さんはパリルパリルというのが信条ですが、見切り発車でこの後辻褄が合わなくなったらどうするんだ――です。
韓国というのは、新国際空港も原潜も見切り発車する国なのです。いったいどの辺が先進国なのでしょうか。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
