ホルムズ海峡が事実上封鎖されています。イランの態度が軟化した――なんて話がありますが、本当に通過できるかどうかは不明。誰も先頭切って通過したくはないでしょう。
韓国籍の船舶も停止しているのですが、気になるのはどのくらいの船が滞留しているのか？――です。
『Chosun Biz』が興味深い記事を出しています。以下に記事の一部を引用します。
イラン外務省が封鎖されたホルムズ海峡の通過を部分的に許可するとの立場を明らかにするなど、現地情勢に変化の可能性が生じている状況でも、戦争が発生した時から海峡内側（ペルシャ湾）に足止めされている国籍船社の船舶（韓国の海運会社が運航している船）は依然として脱出できていない。
合衆国・イスラエルによるイラン侵攻によりホルムズ海峡の封鎖が始まってから約1カ月が経過し、船社の負担も増大しているが、通行を強行するには危険性があまりにも大きいという理由からである。
27日、海運業界などによると、ペルシャ湾に足止めされている国籍船社の船舶は合計26隻である。
国内輸入原油の70％が通過する航路であるため、その大半が原油および石油製品運搬船である。
船種別では、
原油および石油製品運搬船17隻
バルク船5隻
コンテナ運搬船1隻
ガス運搬船2隻
自動車運搬船1隻などである。
該当船舶は『HMM』、『パンオーシャン（Pan Ocean）』、『長錦商船』、『SK海運』など国内海運企業が運用している。
先月28日にホルムズ海峡が封鎖されて以降、約1カ月が経過した現在まで、国籍船社の船舶は一隻もホルムズ海峡を抜け出せていない。
イランが「非敵対的船舶」に限り自国と協力してホルムズ海峡を通過できると発表したことで、中国およびインド国籍船舶20隻余りが脱出し、ギリシャ船舶の一部が船舶自動識別装置（AIS）を切って海峡を通過したのとは対照的な様相である。
船社は船舶が航行不能状態に陥り負担が増大しているが、まだ船を動かすには危険が過度に大きいと判断している。
船社は船舶の減価償却費、利子費用はもちろん、乗船中の船員の追加手当や危険増大に伴う高額な保険料まで負担している。
しかし、外交部や主管官庁である海洋水産部などからホルムズ海峡通過に関する明確な方針が出ていないため、通過を強行するのは難しいとの立場である。
下手をすれば人的被害が発生する可能性があり、1,000億ウォンを優に超える船舶はもちろん、積載された貨物まで被害を受け得るためである。
（後略）⇒参照・引用元：『Chosun Biz』「페르시아만에 갇힌 韓 선박 26척… 이란 기류 완화에도 “통과는 부담”」
ホルムズ海峡を通過できない「韓国企業が運行する船舶」は計26隻とのこと。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
