予想どおりの結果が出ました。
韓国『現代自動車』の高級自動車ブランド『Genesis（ジェネシス）』が中国でサッパリ売れません。
そもそも『Genesis』は、『TOYOTA（トヨタ）』の高級車ブランド『Lexus（レクサス）』戦略をパクったもので、「『トヨタ』にできるならウチにもできるだろう」と始めたのですが――中国の皆さんには「いらないっス」と見透かされています。
どれほど悲惨な状況かというと――韓国メディア『NEWSIS』の記事から一部を引いてみます。
『現代自動車』の高級ブランド「Genesis（ジェネシス）」が中国では苦戦している。
ジェネシスは3年前の中国進出以降、損失規模だけで数千億ウォンに達し、先日、現地法人長も会社を去った。
02日、業界によると、『Genesis』中国法人は2021年の中国進出以降、過去3年間、合計30億元（約5,500億ウォン）以上の損失を計上した。
このうち12億元（約2,200億ウォン）は今年記録した赤字だ。
損失規模がこれほど大きい理由は、マーケティング費用に多くのお金を使ったからだ。
『Genesis』中国法人が現地で使用したマーケティング費用は1台当たり平均71万元（約1億3,000万ウォン）に達するという。
これは車の販売価格よりマーケティング費用を多く使ったことになる。
（中略）
このような状況で、『Genesis』中国法人のマーカス・ヘンネ社長も先月25日に辞任した。
現在、『Genesis』中国法人は『現代自動車』所属のイ・チョル常務が率いている。
『ジェネシス』ブランドが2021年に中国に投入された際には、Money1でもご紹介しました。
中国で韓国産自動車の販売台数が減少する中、『現代自動車』グループは中国を再攻略する作戦を考えました。それが「対中国戦略 ライジング・アゲイン・フォー・チャイナ（Rising Again For China）」です。
簡単にいえば、電気自動車と高級車で中国でのブランド再構築を図るというもの。「電気自動車」は『現代自動車』『起亜自動車』の車種を投入。「高級車」の方は『ジェネシス』が担当するという手はずでした。
今からすると大笑いですが、2021年は「韓国産の電気自動車は中国産に勝る」と考えていたのです。2023年11月現在、韓国産の電気自動車が中国で売れるとはもはや考えられません。
で、高級車として中国に初上陸した『ジェネシス』ですが、これまた全然売れません。
2023年01～07月累計でたったの「965台」です（あの広い中国全土でですよ）。
同『NEWSIS』の記事によると、『Genesis』中国法人の社員でさえ同社の自動車を購入した者はいない――のです。
3年間で30億元の赤字を掘り、そのうち12億元は2023年に発生している、とのこと。
これほど赤字になった原因は、「マーケティング費用に多くのお金を使ったから」としていますが、これは当たっています。
Money1でもご紹介しましたが、2021年04月02日には上海クルーズターミナル（北外灘）において「ジェネシスブランドナイト」なるイベントを催し、ジェネシスの正式な中国上陸をアピールしました。
このときには約3,500機のドローンを飛ばし、上海の夜空に自社の『ジェネシス』のロゴマークなどを描いてみせました。
↑3,500機のドローンを使って上海の夜空にメッセージやロゴを描いて見せた。PHOTO(C)「ジェネシス」Official
これぐらい派手にジェネシスをアピールしたのですが、売れませんでした。全然売れないので、マーケティング費用の方が高くついたというわけです。
これは当時から予測された結果です。韓国の皆さんは自己評価が高すぎ、自身を見誤っていますが、中国の皆さんは韓国産の自動車を高級品だとは思いません。
ですので、『現代自動車』の高級ブランドを作ってみたところで、『トヨタ』の『レクサス』のようには認められません。
いくらお金を突っ込んでも、韓国産自動車に「中国の高級車市場」は取れません。時間とお金の無駄になるので、『ジェネシス』は中国から撤退するのが良策です。
「Rising Again For China」ではなく「Falling Again In China」（中国でまた墜落）になりましたね。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
