韓国の自動車企業は中国でのシェアを失い続けています。
※データ出典：『自動車産業ポータル MARKLINES』
Money1でもご紹介しましたが、『自動車産業ポータル MARKLINES』のデータによれば、2020年のシェアはわずか「3.5％」しかなく、2021年には月次で3％未満で推移してきました。
『現代自動車』EVの悲惨なセールスが明らかに
そのために『現代自動車』『起亜自動車』は「対中国戦略発表会 ライジング・アゲイン・フォー・チャイナ（Rising Again For China）」というプランをぶち上げ、世界最大の自動車市場・中国を再度攻略する意思を明確にしていました（2021年04月15日オンラインで開催）。
中国市場攻略の柱を「電気自動車」と「高級車」とし、電気自動車（+SUV）の投入、『現代自動車』の高級車ブランド「ジェネシス」を大々的に売りこみました。
↑『北京現代』の「ミストラ（名图）EV」PHOTO(C)『北京現代』
しかし、「電気自動車」の方で悲惨な結果が明らかになりました。
セダンタイプの「ミストラ（名图）EV」が2021年03～09月でわずか「69台」しか売れなかったのです。
先代の「ミストラ（名图）」（2013年発売）は年間10万台売れたので『現代自動車』はそのEV版にも自信を持っていたのですが、約7カ月で69台のセールスなので、ひと月に10台売れなかったことになります。
中国市場で負けが込む韓国自動車
先にもご紹介したことがありますが、『現代自動車』は2021年には中国市場での年間販売目標を「56万台」としていました。しかし、09月時点でその目標には遠く及ばず「25万台」となっています。
セールスの達成率は「44.6％」に過ぎません。このまま推移すると2021年は「33～34万台」がやっということになります。
グループ企業である『起亜自動車』のセールスも奮いません。2021年はざっくり10万台と予測されますので、『現代自動車』と足しても50万台を下回ることになり、中国市場でのシェアはさらに下がるでしょう。
筆者は、韓国の自動車企業のシェアはスマホと同じようにやがて1％を切るのではないかと見ていますが、読者の皆さんはどのように思われますでしょうか。
(吉田ハンチング＠ｄｃｐ)
