韓国は輸出1本で食べている国ですので、コンテナ運賃の値上げはかなり堪えます。もちろん、韓国最大の海運会社『HMM』などは笑いが止まらないわけですが、1社だけ輸送賃でもうかっても仕方ありません。
どのくらい値上がっているのかは、関税庁が「コンテナ運賃の現状」のデータを公表しています。
以下をご覧ください。
輸出入海上コンテナ2TEU当たりの申告運賃平均
※1TEUは20フィートサイズのコンテナ1個
2022年05月
輸出
合衆国西部：15,117千ウォン（+91.1％）
合衆国東部：15,512千ウォン（+112.5％）
EU：13,400千ウォン（+156.2％）
中国：1,206千ウォン（+29.5％）
日本：1,074千ウォン（-11.8％）
ベトナム：2,250千ウォン（+47.3％）輸入
合衆国西部：3,334千ウォン（+30.9％）
合衆国東部：2,755千ウォン（+70.9％）
EU：2,213千ウォン（+0.6％）
中国：2,938千ウォン（+47.3％）
日本：1,363千ウォン（+54.1％）
ベトナム：3,018千ウォン（+94.9％）※（）内は対前年同期比での増減
輸出で最も対前年同期比で値上がりしているのは対EUで「+156.2％」。「156.2％増」なので、コンテナ運賃は約2.6倍にもなったわけです。
アメリカ合衆国行きも、「東岸：+112.5％」「西岸：+91.1％」ですから、ざっくり2～2.1倍になっているのです。
対日本の輸出だけは、対前年同期比「-11.8％」とコンテナ運賃は値下がりしています。
対中国では約1.3倍、対ベトナムでは約1.5倍となっているのです。
ここまでのコンテナ運賃の推移を見ると以下のようになります。
対日本はともかくとして、コンテナ運賃の高止まりは全く解消されておりません。運賃の増加は当然物品の価格に跳ね返ってきますので、インフレが亢進するのも無理はないのです。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
