先にご紹介したとおり、2026年第3週は、サーキットブレイカーが2度も発動し、取引が一時中断されました。
Circuit Breaker（サーキットブレイカー）は、もともと電気設備の遮断器を意味します。
家庭の分電盤に付いているブレーカーは、電流が流れすぎる（過負荷）・漏電が起きる・短絡（ショート）が起きる――といった異常が発生した際に、自動的に回路（circuit）を遮断（break）して事故を防ぎます。
証券市場のサーキットブレイカーは、この仕組みを市場にたとえたものです。
一方、「Sidecar（サイドカー）」という仕組みもあります。証券市場における「サイドカー」は、「本体（現物市場）に付随して動く補助装置」という意味合いで使われています。
語源の「sidecar」は、もともとオートバイの横に取り付ける「側車」のことです。側車の付いたオートバイ自体をサイドカーと呼ぶことが一般的ですね。
サーキットブレイカー同様、市場の過熱が感知されたとき、サイドカーが発動しても市場の取引は一時的にストップします。
韓国市場における「サイドカー」と「サーキットブレイカー」はどのように定義されているのでしょうか？ KRXでは以下のように説明しています。
KOSPI市場では、KOSPI200指数を基礎とする先物価格が、基準価格比で5％以上変動し、その変動が1分間継続した場合。上昇・下落どちらでも対象。
上昇時はプログラム買い呼値、下落時はプログラム売り呼値の効力を5分間停止する。1日1回のみ、09:05以降。
KOSPI指数が前日比8％以上下落し、その状態が1分間継続した場合に発動する。
上昇時はプログラム買い呼値、下落時はプログラム売り呼値の効力を5分間停止する。1日1回のみ、09:05以降。
サーキットブレイカー（第2段階）
KOSPI指数が前日比15％以上下落し、かつ第1段階発動時点よりさらに1％以上追加下落し、その状態が1分間継続した場合。
同上。市場全体を20分停止後、10分間の単一価格競売。
サーキットブレイカー（第3段階）
KOSPI指数が前日比20％以上下落し、かつ第2段階発動時点よりさらに1％以上追加下落し、その状態が1分間継続した場合。
その日の市場を終了。時間外取引なども不可。
サイドカーとサーキットブレイカーの説明はKAXの「Guide to Trading in the Korean Stock Market」を出典とする。
サーキットブレイカーの第3段階が発動したら、その日の取引は「もうおしまい！」になるわけです。さすがに韓国株式市場でも2段階目以降は発動されたことはありません。第1段階までです。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
