中国の電気自動車メーカー『BYD』が世界一の自動車輸出を達成したので、欧州、アメリカ合衆国は警戒感を強めています。
EUはすでに中国産の電気自動車のダンピング調査に乗り出しており、合衆国でも「IRA」（インフレ削減法）ほかで締め出しの対策を講じています。しかし、実は電気自動車本体だけではないのです。自動車部品でも中国は合衆国市場を蚕食しています。
北米3カ国の自由貿易協定（USMCA）を利用した迂回ルートを構築しています。
つまり、いったんカナダ・メキシコに輸出（あるいは現地で生産）して、そこから合衆国に輸出するわけです。
2024年02月23日（現地時間）、『米国製造業連合会』は「安い中国自動車が合衆国に進出することは、合衆国自動車産業が消滅危機に陥る事件になる可能性がある」とする報告書を出しました。
この中で、合衆国内工場の大量閉鎖と雇用減少が発生する前に、中国自動車輸入の「バックドア」を閉じなければならない――と述べています。
2018、2019年にはいわゆる「301条」規制を用いて、トランプ大統領が中国産製品の関税を付加しましたが、以降、中国企業は迂回ルートの確立に励んできました。
最近、中国最大の電気自動車会社『BYD』はメキシコに新規工場を建設する検討に入りました。それだけではなく、例えば『Tesla（テスラ）』はメキシコに中国の自動車部品企業を誘致しています。すでに『寧波城グループ』などの中国自動車部品メーカーはメキシコ進出を公表しています。
実際、メキシコから合衆国への自動車部品の輸出量は激増しています。以下をご覧ください。
⇒データ出典：『メキシコ全国自動車部品産業協会』
2021年には7.1億ドルでしたが、昨年2023年には10.8億ドルとなり、約1.52倍に増加しました。
これは安価なサプライチェーンをメキシコに複製しようという試みの結果であるといえます。また、関税を逃れようという動きです。
これを潰す必要があります。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
