韓国内でクルマが売れなくなっています。
まず以下をご覧ください。韓国内での自動車の新車販売台数の推移（2013～2024年）です。
データ出典：『韓国 国土交通部』「自動車産業動向」
2024年は「163.5万台」で締まりましたから、対前年比で「-6.0％」です。
これは異常なほどの凹みようで、とうとう韓国の新車販売台数は10年前レベルまで戻ってしまったのです。
※2014年は「166.2万台」。
もちろん不景気の影響もありますが、これからもっと韓国内では自動車販売台数は減るでしょう。
なぜなら人口が急激していくからです。
日本でも一時期「若者のクルマ離れ」なんて言葉がしきりにメディアに登場しましたが、韓国でも同じことが起こるでしょう。何度もご紹介しているとおり、日本で起こることは韓国でも起こり、それは日本で起こったよりもずっと激しいものになる――のです。
クルマ需要の減少は金融も縮小させる
クルマの販売も大事な内需です。
売れないのはどん底で景気の影響と見られますが、この影響で困った事態に陥っているのが「自動車ローン」です。クルマを買わなくなっているので、利用者が激減しているのです。
そもそも自動車ローンは金融業界にとってはよいもうけ場です。なぜなら――、
●担保（クルマ）があるため、比較的安全な融資
住宅ローンと同様に、自動車が担保となるため、貸し倒れリスクが低い。借り手が返済不能になった場合、クルマを差し押さえて売却し、回収が可能
●金利が比較的高めに設定される
住宅ローンに比べ、金利が高めに設定されることが多い。金融機関にとって、比較的高い利回りが期待できる融資
●需要が安定している
クルマを購入する多くの人がローンを利用するため、市場規模が大きい。特に新車購入時は、ローンを組むのが一般的
●返済意欲が高い
クルマは日常生活に欠かせないため、支払いを優先する傾向が強い。住宅ローンと同じく、延滞率が比較的低めである。
――という理由があるからです。
金融機関にとっては、良い融資なわけで、これが減少するのは困りものです。どのくらい減少したのかというと――。
※『国民銀行』『新韓銀行』『ハナ銀行』『ウリィ銀行』4大銀行のみのデータ
2019年が「5兆5,892億ウォン」で、2024年が「2兆4,911億ウォン」ですから、半減どころか55.4％も減少しています。
カード会社の「自動車分割払い（オートファイナンス）」も9兆8,994億ウォン（2023年09月末時点）から9兆3,862億ウォン（2024年09月末時点）へと減少しました。
早い話が、韓国の自動車需要は減少し、それが金融にも影響を与えているのです。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
