小ネタかもしれませんが「結末」は大事なのでご紹介します。
2019年に経営危機に陥り、事実上破綻した韓国『アシアナ航空』。もともとは『HDC現代産業開発』が買収するという話だったのでが、2019年末には『HDC現代産業開発』が逃げ腰になりトンズラしました。
コロナ禍の影響で景気が極端に悪くなり、買収資金をとっておかなければ……となったためです（この後韓国にもコロナ禍が直撃し経済が萎縮します）。
一応、『大韓航空』に次ぐ第二の大手航空会社なので（というか韓国にはこの2社しか大手航空会社はない）、これを飛ばすわけにはいかず、国策銀行の『産業銀行』と『輸出入銀行』が主導して買収先を探したのですが、コロナ禍で経済が傾く中、「このご時世に航空会社を手に入れたい――などという会社はねえよ」でした。
なにせコロナ禍で人の移動が制限され、旅客需要が激減した状態でした。
仕方がないので、『産業銀行』が描いた絵図が「『大韓航空』との合併」です。
『アシアナ航空』は、驚くなかれ負債比率が「3,802.5％」※もあるいという状況でした。つまり、負債が自己資本の約38倍あったのです。
※自己資本「3,375億ウォン」に対して負債が「12兆8,333億ウォン」でした／負債比率は「負債／自己資本」で計算する。
コロナ禍なので営業利益も赤字続きでキャッシュフローを回せないので、『産業銀行』はお金を突っ込み続けました。
2019年：1兆6,000億ウォン
2020年：1兆7,000億ウォン
など、莫大な支援を行いました。
2025年02月25日、『産業銀行』は「『アシアナ航空』が26日、政策資金残余貸出金1兆3,800億ウォンを全額返済する予定だ」と明らかにしました。
コツコツ返済し最後に残った1兆3,800億ウォンを返すことで、『産業銀行』『輸出入銀行』『基幹産業安定基金』が突っ込んだ計「3兆6,000億ウォン」は全額回収となります。
コロナ禍で「あと2カ月しか資金はもたない」など、散々にいわれた『アシアナ航空』ですが、旅客需要がないので貨物需要に特化してお金を稼ぐなど（座席を取っ払って改造などを行いました）、努力をした結果も実り、危機を脱したわけです。
『産業銀行』が描いた絵図を実現するのに、結局4年掛かりました。
しかし、やり抜いたことは称賛に値するでしょう。あとは、『アシアナ航空』を二度と傾けないことです。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
